纯碱运输有铁路运输、公路运输及水路运输等多种运输方式。青海等偏远地区多采取铁运方式，内陆生产企业多以汽运为主。国内沿长江及临港区域企业主要采取水运方式。

由于国内纯碱企业生产相对集中，需求相对分散，所以运输半径的差异较大，国内纯碱贸易的运距在2000公里以内。在选择运输方式时，一般以300公里为界，300公里以内以汽运为主，300公里以外以铁运为主。纯碱企业多与国家或地方铁路公司有合作关系，通过铁路运输完成货物转移。船运主要包括沿长江运输和海运，沿长江运输方向以从西向东为主，海运方向以从东向北和从北向南运输为主，运距在1000公里以内。

水运成本最低，铁路运输次之，汽运成本相对较高。水运成本受运距、油价、季节性水位变动等多方面因素影响，运费在30—120元/吨。

在长期暴露的情况下，纯碱会吸收空气中的水分和二氧化碳，如果受潮，则容易形成硬块影响使用。因此，纯碱储存主要有四个方面的要求：一是贮存于阴凉干燥的仓库内，防止雨雪、受潮，防止日晒、受热；二是与易（可）燃物、酸类、铵类、有毒物质等分开存放；三是需要包装密封，防受潮，防破损，防污染；四是存储区内放置合适的材料来收容泄漏物。

国内不同区域的纯碱市场对于轻碱和重碱的价格统计口径有所不同：轻碱统一采用出厂价；重碱除西北以外的地区采用送到价，西北地区采用出厂价。

纯碱价格变动与国家宏观经济走向息息相关。20世纪90年代，受纯碱产能爆发式增长和纯碱下游需求逐渐提升的先后影响，我国纯碱价格经历了由高到低、再由低回升的过程。2000年以来，纯碱价格受原料成本、供需结构变化、经济运行周期、环保政策变动等多重因素影响，波动较频繁。

第一，纯碱行业准入政策。2010年5月1日，工信部印发了《纯碱行业准入条件》（下称《准入条件》），从生产企业布局、规模与技术装备、节能降耗、环境保护和产品质量五个方面对新建、扩建纯碱项目配套设施进行了严格规范准入，其中后三项条件也同样适用于现有的纯碱生产装置。

在生产企业布局方面，《准入条件》要求新建、扩建纯碱生产企业厂址应靠近资源所在地，中、东部地区和西南地区不再审批新建、扩建氨碱项目，西北地区不再审批新建、扩建联碱项目等。

在规模与技术装备方面，《准入条件》要求新建、扩建联碱项目的氨碱、联碱和天然碱项目的设计能力分别不得小于120万吨/年、60万吨/年和40万吨/年。

在产品质量方面，《准入条件》要求氨碱装置纯碱质量应达到国标II类优等品率100%；联碱装置纯碱质量应达到国标II类一等品率100%，优等品率85%以上；天然碱装置纯碱质量应达到国标II类一等品率100%，优等品率85%以上。

第二，增值税政策。中国纯碱行业增值税政策在2007—2017年间无变动，增值税率为17%，处于一般化工商品正常税率范围内。根据财政部和国家税务总局的通知，2018年5月1日起，纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用税率为17%的，调整为16%。2019年4月1日起，纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的调整为13%。

第三，出口退税政策。2009年3月27日，财政部和国家税务总局发布《关于提高轻纺电子信息等商品出口退税率的通知》，明确从2009年4月1日起，将纯碱的出口退税率由0%调整到9%。2018年10月22日，发布《关于调整部分产品出口退税率的通知》，其中纯碱的出口退税率由9%调整到10%。

出口退税率两次上调后，按180—200美元/吨的出口价格计算，出口企业在成本上节约了18—20美元/吨，相对提高了中国企业在东南亚等国际纯碱市场上的竞争力，使得出口贸易能够更好地调节国内纯碱供需平衡。